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川航風擋玻璃破裂與螺絲有關


針對川航”史詩級備降“事件,中國民航局5月15日在新聞發布會上進行了通報說明。

經初步調查,該事件為飛機的風擋玻璃破裂,導致失壓,整個飛機極速下降。

根據目前掌握的調查信息,該機于2011年7月26日新機加入川航運營。脫落的右側風擋玻璃為該機原裝件,投入運營至事發前,未有任何故障記錄,也未進行過任何維修和更換工作。

據了解,目前3U8633航班機長身體狀況一切正常。副駕駛皮膚擦傷。一名乘務員腰部受傷,正接受治療。其余27名就診旅客未見明顯異常。川航已安排專人全程陪護旅客就診。

3U8633航班機組人員狀態良好 圖片來源:成都商報

飛機安全備降的消息確實令人倍感欣慰,在為英雄機組贊譽的同時,對風擋玻璃破裂的原因的追問也不應缺位。

飛機風擋為何會破裂?

曾在中國空軍航空兵部隊擔任參謀長的中國政法大學航空與空間法研究中心研究員張起淮分析,飛機上的玻璃是特殊高強度多層玻璃,之所以破裂,原因可能有以下幾個:

一是外部物體碰撞,比如飛鳥撞擊,在近萬米高空,可以碰撞到的一般只有天鵝。

二是玻璃防結冰系統可能出現故障,因為艙內外溫差在幾十度,飛機玻璃是增溫狀態,如果說防結冰系統故障,造成玻璃溫差不穩,從而造成破裂。

三是有可能是安全維修保障不到位,檢查不夠細致,玻璃存在破損沒有發現。

四是有可能玻璃本身質量問題。如果存在質量問題,應該認真檢查同類型飛機,甚至可能要召回了。

此外,業內人士也提到一個原因,風擋玻璃螺絲不合格或安裝時用力過猛,產生裂紋。


▲ 航空攝影愛好者拍下的川航3U8633航班備降圖片。

小小螺絲釘與航空事故的反思

雖然此次事故極為罕見,但在航空史上并非首例。

1990年6月10日上午7點20分左右,英國航空5390航班在從英國伯明翰起飛前往西班牙馬拉加途中,駕駛艙左側風擋玻璃脫落,機長蒂姆受氣流沖擊,上半身被吸出駕駛室。經過20多分鐘緊急操作后,飛機最終平穩降落于跑道,成為英國民航史上最驚險的一次迫降。



螺絲的細微差距

關于英國航空事故的話題很多,但最引人注意的則是螺絲釘問題。

航空事故發生后,事故調查員發現,該飛機于出事前27小時曾被更換擋風玻璃,而且由維修主管確認。但90顆擋風玻璃固定螺絲釘中的84顆的直徑比設計規格細0.026英寸(0.66毫米);而其余的6顆的長度則比設計規格短0.1英寸(2.5毫米)。這究竟是怎么一回事呢?

維修當日回放

我們把目光轉到6月8日,早上4點左右,技師在維修站值夜班,維修廠里停滿了待修的飛機,這架BAC-111型客機被擠到了維修廠門上,他先拆除飛機上的舊擋風玻璃,很難看清擋風玻璃的情況。維修技師趴在飛機的邊緣,很費力的控制螺絲刀。憑借以往的經驗,他取下用來固定擋風玻璃的螺絲釘長度并不達標,但還是勉強能夠固定得住擋風玻璃,而且連續四年時間都沒有發生過意外。不過出于責任心的考量,他還是選擇用新的螺絲釘替換了舊的。

但他并沒有參考零件目錄所推薦的標準尺寸,而是直接去倉庫里尋找新的螺絲。技師在挑選螺絲的時候并沒有拿精確的計量尺子,而是憑借肉眼進行選擇。他眼力很好,在備件箱里找到和舊螺絲一摸一樣的螺絲,并向管理員索要了90根7D標準的螺絲釘。而倉庫管理員馬上就說:BAC-111的擋風玻璃用的是8D標號的螺絲,而且現在倉庫里也沒有7D型號的螺絲。但是技師并沒有理會這一建議,而是堅持要7D標號的螺絲釘,他隨即開車來到機場的另一個備件庫。

時間大約是早晨5點一刻,在備件庫的一個漆黑角落里他繼續尋找自己想要的螺絲。在昏暗的環境中他挑選了比舊螺絲的直徑小了兩百分之一英寸的備用螺絲,并趕回維修機庫,繼續完成作業。由于安裝的角度有所偏離,他看不出新螺絲釘是否完全契合,并隨手把舊螺絲拋在了垃圾桶里。到了6點鐘,維修技師完成了值班作業打卡下班,并簽字放行。就是這個人不以為意的小小疏忽,埋下了次日事故的隱患。

事后,調查員批評英航位于伯明翰國際機場的夜班維修部門,因他們沒有按照英航的維修程序,并使用了不合規格的零件。同時,他們也發現英航的維修程序亦存在缺點:飛機維修完畢后,他們沒有一個獨立部門負責檢驗及確認。最后,調查局亦譴責伯明翰國際機場管理層,并沒有好好監督維修部門的工作手法。


螺絲釘是很小的物件,在機械、電器及建筑物上廣泛使用。常聽有人說「我是一顆小小的螺絲釘」。相對于大型客機這種龐然大物來說,螺絲釘可謂毫不起眼的小不點兒。但正是這毫不起眼小不點兒的些微毫米差距,就釀成了一次令人震驚的航空事故,因而也改變了航空史。


一架飛機上有上萬顆螺絲,螺絲被譽為工業之米,雖然微小但絕不渺小,歷史上因為忽視螺絲而釀成大禍的事件比比皆是:

1979年5月25日美國一班從芝加哥飛往洛杉磯的飛機因飛機維修人員不按流程操作導致螺絲金屬疲勞,最后引起引擎與機翼間掛架斷落,導致273人死亡,是美國歷史上最嚴重的空難事件;

1985年8月12日,日本發生飛機墜毀事件,520人罹難,這是世界民航史上單機發生的最大空難事件,原因是飛機機尾維修沒有按照規定安裝足夠數量的緊固鉚釘;

2007年8月20日“華航”一架波音737-800型客機在沖繩那霸機場著陸后起火爆炸。經調查發現,飛機在起降時使用的機翼前緣襟翼的內部螺絲出現松動,刺穿了機翼內的油箱,燃料從破裂處經前緣襟翼縫隙大量流出,隨后被引擎的高溫引燃。


歐陽修在《五代史伶官傳序》一文中有一句話:「夫禍患常積于忽微?!埂俄n非子·喻老》亦云:「千丈之堤,以螻蟻之穴潰?!骨Ю锎蟮?,狂風巨浪未能移其毫厘,可謂牢不可破。然而螻蟻入侵,日削月割,大堤最終倒塌。因此,細節性的問題往往會成為致命的問題,對待事物不能忽視細節,微小的事物一旦被忽略,就會由小引大,終會造成無可挽回的后果。

新聞來源:金蜘蛛緊固件網http://feature.mei.net.cn/news.asp?keyword=779731




印度摩天輪翻覆,疑因螺栓松動造成——螺栓松動后果很嚴重
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